科技导报

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封面图片说明：推进交通强国建设

科技导报. 2020, 38(9): 0-0.

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建设交通强国是党的十九大作出的重大战略部署。2019年9月中共中央、国务院正式印发《交通强国建设纲要》，统筹推进交通强国建设。《建设纲要》的内容可概括为“1234593”。

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实现3个转变建设交通强国

傅志寰

科技导报. 2020, 38(9): 1-1.

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交通是什么？过去交通被看作“衣食住行”中的“行”，也被视为经济社会的血脉。当前，交通作为基础性、服务性、引领性、战略性产业，正在发挥越来越大的作用。

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农村第一二三产业融合和“第二农业”

程序, 朱万斌

科技导报. 2020, 38(9): 6-12. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.001

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中国“三农”问题的核心是如何大幅度提高农民的收入。收入低下的根本原因是在农业的生产、加工、销售产业链中，农民一直只能获得第一产业的收益。近年来，虽然中央先后提出农业产业化和农村第一二三产业融合的方针，但迄今进展和成效不理想，突出表现为产业同质化严重、难以形成支柱产业，一二三产业融合缺乏抓手。从古今中外有关农村一二三产业融合的案例和经验着手，提出以“全生物链农业”为指导思想，充分利用新出现的生物质工程的契机，开发传统农业内涵以外的新领域，即充分利用以农业为主的各种有机残留/废弃物，并在边际土地种植灌木、草类，通过农村就地预处理加工与集中“生物炼制”结合，生产并在城乡销售高增值的生物燃料和生物合成材料，从而形成全新的“第二农业”。

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不懈努力加快建设交通强国

张大为

科技导报. 2020, 38(9): 13-16. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.002

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交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。党的十九大作出建设交通强国的重大战略部署，2019年9月中共中央、国务院正式印发《交通强国建设纲要》（以下简称《建设纲要》），对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署，是新时代全面推进交通强国建设的行动纲领。

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交通强国建设的机遇与挑战

陆化普

科技导报. 2020, 38(9): 17-25. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.003

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2019年9月，中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》，中国交通发展踏上新征程。国家正在制定《综合立体交通网规划纲要》，各省市（区）均在积极开展交通强国示范省市（区）建设。在阐述交通角色和意义的基础上，分析了中国交通发展现状与差距，总结了世界强国交通发展经验与启示，阐述了中国建设交通强国的机遇与挑战，解读了交通强国建设内涵关键突破点，提出了大力推进交通一体化等若干建议。

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中国铁路发展战略研究

罗庆中, 李娜, 贾光智

科技导报. 2020, 38(9): 26-31. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.004

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近年中国铁路快速发展，路网规模及质量、技术装备现代化水平、客货运量等均达到世界先进甚至先领先水平，中国已经成为名副其实的铁路大国。但中国铁路在科技持续创新能力、企业运输服务与经营、与其他运输方式衔接、国际社会影响力等方面还存在不足。从问题导向、目标导向出发，在明确中国铁路存在的主要问题、铁路未来发展需求及主要发展目标的基础上，提出中国铁路亟需进一步提高发展质量，优化路网结构，增强创新能力，提高运输效益，提升安全水平，提高服务质量，推进绿色智能化，增强国际影响力，为建设交通强国当好先行，为中华民族伟大复兴作出更大贡献。

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民航强国科技创新的战略要求及发展方向

彭峥, 胡华清

科技导报. 2020, 38(9): 32-38. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.005

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建设新时代民航强国需要发挥科技创新的核心驱动作用。分析了民航强国的发展内涵和对科技创新的基本要求，认为民航科技创新需要在提供发展新动能、增强有效供给、突破资源约束、提高自主创新能力及应对新一轮科技革命等方面满足新的形势要求。民航科技创新主要方向包括基础设施、运输装备、运行技术和运输组织4个方面。

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大数据在交通强国建设中的应用

胡庆勇, 李淦山, 裴钟哲

科技导报. 2020, 38(9): 39-46. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.006

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探讨了大数据技术在交通强国建设中的作用及在交通管理、交通安全、交通信息服务、交通运输规划、公共交通等领域的应用方法和前景；对基于信息物理系统的交通态势感知系统、基于动态本体论的交通行业多模态知识图谱、基于边缘云计算的智能视频识别等前沿技术的总体架构、实现方法进行了案例分析。

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互联网大数据技术在智慧交通发展中的应用

张博, 庞基敏, 章文嵩, 郄小虎, 刘向宏

科技导报. 2020, 38(9): 47-54. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.007

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随着互联网大数据技术的发展，各种互联网+交通的新业态不断涌现，行业内出现了大量丰富的数据资源。在交通强国建设背景下，更好地利用互联网大数据技术为智慧交通发展赋能成为重要任务。针对传统信号控制系统优化频率低，数据采集设备完备度差等缺陷，采用网约车轨迹大数据技术研究智慧信号控制优化系统，介绍了系统架构、特征和信号控制优化技术。该系统在济南、武汉和柳州等城市的实践结果表明，在不依赖渠化及路口改造的前提下，仅通过信号控制优化及软件升级的方式，能有效地降低重点路段和路口的工作日早晚高峰平均延误时间和停车次数等关键指标，其降幅可达10%~20%，能够有效缓解交通拥堵现状。

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智慧城市的基本单元：边缘服务器的功能定位及其深度应用

陆洋, 李平, 周庆华

科技导报. 2020, 38(9): 55-61. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.008

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分析了中国智慧城市的发展现状与瓶颈、当前城市交通面临的问题与挑战，从顶层设计的角度，探讨了智慧城市的发展思路及其与智能交通发展的关系；提出了作为智慧城市基本单元的边缘服务器的主要功能和核心优势；展望了智慧城市与智能交通建设背景下未来边缘服务器的深度应用展望。

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创新交通现代化治理模式，打造高质量发展全球标杆城市——深圳建设交通强国城市范例行动方案解读

张晓春, 邵源, 黄启翔

科技导报. 2020, 38(9): 62-71. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.009

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作为粤港澳大湾区核心引擎城市和中国特色社会主义先行示范区，打造支撑全球标杆城市建设的综合立体交通网络和先行示范超大城市交通现代化治理新模式，是深圳落实交通强国部署的战略选择。立足自身资源禀赋，分析了深圳在强国战略下面临的发展机遇与挑战，提出了深圳以科技应用与治理模式创新为核心动力的超大城市交通高质量发展新路径，形成面向交通强国城市范例建设的4大战略方向。围绕建设国际性综合交通枢纽发展典范、创新区域交通一体化发展范例、树立城市交通可持续发展标杆和建设面向未来交通科技创新高地4大核心方向，提出了一系列需要先行突破的核心任务，探索了率先建成高效支撑城市战略定位、交通运输与服务集约高效、科技创新应用广泛的交通强国城市范例。

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杭州市交通强国示范城市创建方案研究

陈自辉, 楼栋, 胥艺

科技导报. 2020, 38(9): 72-81. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.010

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杭州市委十二届三次全会明确提出，要加快建设独特韵味、别样精彩的世界名城，把杭州建设成为全国“交通强国示范城市”。为解决杭州市城市与交通发展中存在的诸多不和谐问题，认清杭州交通发展形势与使命，做好交通顶层设计和系统谋划，充分发挥交通运输在城市发展中的基础性、服务性、引领性、战略性作用，以《交通强国建设纲要》为指导，深入贯彻落实浙江省交通强国示范区建设的决策部署，通过充分对比国内外发展现状、深入分析问题及趋势，提出杭州交通强市创建应以实现立体交通、产业交通、绿色交通、信用交通“四个引领示范”和美丽交通、数字交通、文明交通、平安交通“4个走在前列”为抓手，打造人民满意的交通杭州样板，助力交通强国建设。

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车路协同+自动驾驶助力郑州智慧岛交通强国示范

任永利, 董航瑞

科技导报. 2020, 38(9): 82-88. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.011

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从传统智能交通发展现状及瓶颈着手，结合车路协同技术的发展现状，提出了车-路-云-法一体化智慧交通解决方案，并在郑州智慧岛开放道路条件下实现了L4级自动驾驶公交示范运营，面向乘客实现常态化运营。项目成功落地验证了车路协同核心应用（盲区预警和信号协同）方案的可行性，为车路协同技术创新发展奠定了实践基础。结合国家最新5G及交通强国政策要求，对车路协同发展进行了展望。

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完善海外港口网络，推动共建“一带一路”

刘长俭

科技导报. 2020, 38(9): 89-96. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.012

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着眼于“一带一路”建设，针对海外港口网络建设问题，通过现状对比、合作模式分类、经济贡献分析，研究了中国海外港口网络建设进展及成效，提出了完善中国海外港口布局、推动港产城协同发展、打造产运销全程物流体系、推动构建海陆联运闭环网络等发展建议。

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合成生物学、超材料和人工智能的融合

司黎明, 吕昕

科技导报. 2020, 38(9): 97-101. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.013

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提出了合成生物学、超材料与人工智能互相融合的思想，研究领域从合成生物学、超材料、人工智能拓展为生物超材料/超生物材料、智能超材料、智能合成生物学/生物人工智能，再到智能生物超材料，这种三向、三位一体的交叉融合为科学技术创新发展提供了新思路。

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生物可降解能源器件及其应用

刘卓, 刘莹, 李虎, 王中林, 李舟

科技导报. 2020, 38(9): 102-110. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.014

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植入式瞬态电子器件由可降解材料构建而成，这些电子器件能够在体内降解并吸收，无需二次手术取出，避免了长期植入产生的负面效应。作为一个新兴的研究领域，植入式瞬态电子器件在体内传感和治疗方面都有着巨大的潜能。然而，大多数植入式瞬态电子器件的正常工作都需要外部能源供给，这极大限制了它们在体内的应用。因此，一种具有生物相容性、可控降解和生物可吸收的新式生物可降解能源器件，成为了植入式瞬态电子器件的迫切需求。介绍了4种生物可降解能源器件（生物可降解原电池、光伏电池、超级电容器和摩擦纳米发电机）及其应用，并探讨了各自所面临的挑战和未来发展趋势。

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椎间孔镜治疗腰椎间盘突出症的早期快速康复

吐尔洪江·阿布都热西提, 孟祥玉, 苏莱曼·热合曼, 马良, 刘云涛, 何传宇

科技导报. 2020, 38(9): 111-116. https://doi.org/10.3981/j.issn.1000-7857.2020.09.015

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为观察和分析椎间孔镜微创手术治疗腰椎间盘突出症患者的早期快速康复效果，选择2015年7月至2017年1月行椎间孔镜手术治疗腰椎间盘突出症患者91例，术后随访6个月，应用疼痛视觉模拟评分（vVAS）、Oswestry功能障碍指数问卷表（ODI）评估患者术前、术后3天、术后3个月、6个月障碍指数。用改良Macnab标准评价临床疗效，观察并记录手术时间、术中出血量、平均住院天数、术后复发率和并发症。结果表明：术后各时间点腰腿痛VAS评分、ODI评分较术前均明显降低（P<0.05）。术后第3天与术后3、6个月腰痛VSA评分无统计学差异（P>0.05）。术后3天与术后3个月腿痛VAS评分相比明显减少，有统计学差异（P<0.05）。术后6个月与术后3天腰痛VAS评分相比减少，但差异无统计学意义（P>0.05）。患者出血量平均35 mL，住院时间平均8天。因此，椎间孔镜手术治疗腰椎间盘突出症安全、有效，且具有创伤小、并发症少等特点，并术后康复时间明显缩短。

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2020年, 第38卷, 第9期　刊出日期：2020-05-13

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