科技创新资源是区域开展创新活动的基石，在区域经济发展中占有举足轻重的地位。以长三角区域41个城市为研究对象，基于全局和局部自相关等方法，重点分析了2000—2018年长三角区域研发经费、研发人员、企业等科技创新资源的空间分布及动态演变特征，并运用多元回归模型分析了科技创新资源对区域创新能力的影响。研究发现，长三角区域科技创新资源总体较为丰富，大致呈现出合肥-南京-苏州-上海-杭州-宁波等城市构成的Z形空间格局，空间差异在2000—2018年呈现出不断缩小的态势，科技创新资源对区域创新能力均具有显著的促进作用，随着科技创新资源空间分布的越来越均衡，区域创新能力也相应呈现出越来越高的趋势。提出了促进长三角区域创新发展的对策建议。

2019年10月25日，国务院批复了《长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》，标志着长三角一体化发展国家战略正式进入施工期。从经济发展、自然环境和环境问题治理3个主要的维度，构建了绿色发展评价指标体系，旨在对长三角地区的绿色发展状况进行评价，并重点对标分析长三角生态绿色一体化发展示范区的绿色发展水平。为示范区长远更快更好的发展提出了6点有针对性、可操作性的建议：建立政府间的工作协调机制；统一环境管理标准，加强信息共享；发展绿色金融，助力绿色发展；建立产业转移利益诱导机制；通过生态产品价值转化，探索可持续的生态保护机制；加大推进技术进步的力度，强化科技创新支撑。

为研究长三角交通更高质量一体化发展的路径，从设施网络、枢纽效能、运输服务、科技创新、交产融合、治理能力6个方面，分析了长三角交通运输一体化取得的成效；对标打造世界级城市群的发展定位，发现长三角交通运输实现更高质量一体化还面临方式与地区间发展不平衡、设施互联互通不足、枢纽国际竞争力不够、协作治理体系不完善等突出问题；提出了长三角交通运输一体化的总体思路，即紧扣“一条主线”、着力“建设三区”、实现“六大定位”；围绕目标定位，提出了线网深度互联、枢纽能级提升、运输无缝衔接、创新智慧引领、协调联动机制等交通更高质量一体化的实现路径。

分析了长三角机场群的发展现状，提出当前长三角机场群面临密度偏低、机场群与城市群空间匹配失衡、协同分工尚未形成、零和思维依然存在等问题，从机场密度、等级体系、功能协同和区域管治等4个方面介绍了欧美成熟世界级机场群的发展状况和建设经验，对长三角建设世界级机场群提出4点建议：一是建设上海大都会区机场群先行，提升环沪机场密度；二是以主要都市圈为抓手，分步有序建设长三角机场群；三是实施差异化定位，打造功能协同的都市圈机场群；四是设置跨行政区机场群管治机构，促进跨区协调。