围绕型号设计研制单位以及部队装备论证、试验、使用、维修单位在航空材料及产品环境试验数据需求热点、数据资源共享、数据展现形式等方面的需要，分析发现：（1）在严酷自然环境及诱发环境、航空装备微气候环境、实际使用环境条件、环境-工况耦合作用等热点方面系统积累环境因素数据以及航空材料、涂层、结构、产品的环境效应数据，并研究环境损伤规律、性能退化规律、失效破坏机制；（2）建立环境试验的数字化管理框架以及数据共享和信息交换的支撑环境，为环境试验的应用提供信息平台；（3）加强环境试验数据的分析和二次开发，提取隐藏的环境试验知识。将环境试验及其成果贯穿于航空装备的设计、制造、使用和维护全过程，可实现“预测-防护”的技术模式。

概述了美国五代战斗机座舱透明件技术的应用进展。美国第一代、第二代、第三代战斗机座舱透明件正面风挡是增强无机玻璃/胶片/增强无机玻璃材料结构，正面两侧是弧形有机玻璃风挡，后部分是有机玻璃座舱盖，仅有防弹及提供飞行员视野观察等基本功能，未采用任何功能膜层。美国第四代战斗机座舱透明件风挡采用有机玻璃/胶片/聚碳酸酯材料多层结构或聚碳酸酯多层结构，早期采用了耐磨功能涂层，后期部分型号采用了隐身功能膜层。美国第五代战斗机座舱透明件采用了单层聚碳酸酯材料结构、有机玻璃/胶片/聚碳酸酯材料层合结构，全部采用了隐身功能膜层。隐身技术将向全天候、全方位、超宽隐身频带、智能化方向发展，未来的战斗机将具备超宽频电磁、红外、声、激光、视频等全方位的超级隐身性能。提出了隐身技术可能会发展到采用金属网栅等为代表的超低电阻高透过率超结构隐身材料、超材料隐身、隐身无人机等方向。

增材制造AlSi10Mg合金通常存在较大的残余应力，对材料的服役使用产生不利影响，故需要采用热处理对残余应力予以控制甚至消除。利用X射线衍射、光学显微镜、场发射扫描电子显微镜、透射电子显微镜、背散射电子衍射、维氏硬度和拉曼光谱试验，研究了成形态和退火态合金的显微组织、性能及残余应力。结果表明，成形态合金由过饱和Al固溶体和Si相组成，其中， Si相以网状共晶硅和弥散分布的纳米硅颗粒2种形态存在。同时，成形态合金的晶粒细小，其晶粒尺寸分布的d₅₀值约为10.4 μm。250~300℃退火使合金元素从过饱和Al固溶体中析出，形成平衡相Mg₂Si和Si相；且随着退火温度升高，合金元素析出越彻底。此外，退火还引起网状共晶硅和纳米硅颗粒粗化，促使晶粒长大并诱发再结晶。由于退火后合金中的细晶强化、固溶强化和弥散强化效果减弱，故合金的维氏硬度下降。然而，退火可以显著降低合金的残余应力，下降幅度达到60%~80%。因此，为更好地实现组织和性能调控，有必要针对增材制造铝合金的特点开发新的热处理制度。

为了提升TB6钛合金旋翼的疲劳性能，研究了喷丸、激光冲击及两者的复合工艺等3种表面强化方法对钛合金表面完整性及高周疲劳性能的影响规律。采用白光干涉仪、X射线残余应力测试仪和扫描电子显微镜分别对加工前后试样的表面形貌、表面残余应力分布和微观组织等表面完整性特征参数进行了表征，并采用疲劳试验机分别测试了轴向应力疲劳寿命和疲劳极限。结果表明，在相同加载条件下，相比磨削试样，采用单一的激光冲击试样的轴向应力疲劳寿命提高了32.2倍，而单一的喷丸和激光冲击+喷丸复合强化的试样疲劳寿命均提高了至少126.4倍。激光冲击+喷丸复合强化表现出比单一的喷丸强化更优的疲劳极限增益效果。

基于市面上普遍存在的金属氧化物掺杂氟硅耐热密封剂的报道，以α，ω-二羟基聚甲基三氟丙基硅氧烷共聚物为生胶，气相二氧化硅为填料，金属氧化物为耐热剂，制备了脱氢型室温硫化氟硅密封剂。通过热空气老化法评价了稀土氧化物和氧化铁掺杂氟硅耐热密封剂在250、300℃的耐热性，结果显示，在较低温度下（250℃），稀土金属氧化物掺杂氟硅耐热密封剂的耐热效果更好；而在300℃的环境中，氧化铁掺杂氟硅耐热密封剂的耐热性能优于稀土金属氧化物。从普适性和经济性角度分析，氧化铁掺杂氟硅耐热密封剂有着较广泛的使用价值。

在自行研制的离子束辅助孪生磁场中频反应溅射设备中制备光学氧化钛薄膜，利用郎缪尔静电探针研究等离子特性变化，同时测定基片表面的伏安（I-V）特性。结果表明，随离子束功率密度不断提高，等离子体电子密度不断增加，悬浮负电位绝对值减小，溅射阴极电压下降；基片表面经历从富电子向富阳离子转变，基片正电位不断提高；辅助离子束为109 W时，基片表面处于电中性等离子体平衡态。